O serie de accidente grave petrecute într-o singură săptămână pe căile ferate spaniole, inclusiv unul dintre cele mai mortale din Europa, a declanşat o dezbatere majoră privind subfinanţarea mentenanţei într-un sistem feroviar aflat sub presiunea unei cereri record, transmite Reuters.
Aproape 40 de milioane de pasageri au folosit trenurile de mare viteză în 2024, dublu faţă de 2019, iar traficul total feroviar a atins 549 de milioane de utilizatori. Succesul reţelei AVE, cea mai extinsă linie de mare viteză din Europa, a generat însă o uzură accelerată, în timp ce o mare parte a investiţiilor a continuat să fie direcţionată către extinderi, nu către întreţinere.
”Sistemul de mare viteză al Spaniei moare din cauza propriului succes. Este solicitat peste limite şi începe să cedeze”, a spus Salvador García-Ayllón, profesor la Universitatea Politehnică din Cartagena.
Duminica trecută, un accident feroviar în Andaluzia s-a soldat cu 45 de morţi, urmat, două zile mai târziu, de un tren deraiat lângă Barcelona după prăbuşirea unui zid, incident în care un mecanic a murit. Alte două trenuri au deraiat în Catalonia din cauza unor obstacole pe şine.
Investigaţiile preliminare ale accidentului mortal din Andaluzia au arătat o fisură în calea ferată produsă înainte de deraieri, potrivit CIAF.
Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a admis deschis necesitatea unei discuţii privind creşterea bugetului de mentenanţă: „Trebuie să dezbatem dacă este necesară majorarea alocărilor. Dar acest lucru trebuie separat de accidentul punctual, pe un tronson renovat în mai şi inspectat pe 7 ianuarie.”
Datele Comisiei Europene arată că doar 16% din investiţiile feroviare din perioada 2018–2022 au fost dedicate mentenanţei, mult sub nivelurile din Franţa, Germania sau Italia (34–39%). Experţii estimează că Spania ar trebui să crească cheltuielile de întreţinere la 150.000 de euro pe kilometru, faţă de 110.000 în prezent.
Sindicatul mecanicilor SEMAF a declanşat o grevă naţională de trei zile, acuzând ”deteriorarea constantă a sistemului feroviar” şi lipsa garanţiilor privind siguranţa. Într-o scrisoare trimisă în august operatorului public Adif, sindicaliştii avertizau asupra uzurii severe pe mai multe linii, inclusiv pe tronsonul unde s-a produs coliziunea fatală.
Numărul defecţiunilor la şine a crescut de la 440 în 2015 la 716 în 2024, iar accidentele, inclusiv deraieri — au urcat la 57, de la 42. Guvernul susţine însă că rata incidentelor este proporţional sub media UE şi similară cu Germania şi Franţa.
Deşi Spania a triplat investiţiile în infrastructură feroviară în ultimii ani, raportul anual BBVA–Ivie arată că nivelul rămâne mult sub vârful din 2009, chiar şi ajustat la inflaţie. Începând cu 2012, investiţiile nici măcar nu au mai acoperit deprecierea anuală.
”Un tren de mare viteză este ca un Ferrari. Problema nu e doar să îl cumperi, ci să îl întreţii”, a spus García-Ayllón.
