În cadrul seminarului, inginerii au avut ocazia să studieze 16 mașini electrice, majoritatea provenind din China. Printre acestea s-a numărat și un BYD Atto 3, un SUV electric compact, care a fost dezasamblat pentru a le oferi o mai bună înțelegere a costurilor de producție. Inginerii au fost impresionați de integrarea componentelor, descoperind că puntea motrice E-Axle include nu mai puțin de 8 funcții diferite într-un singur element.
Sursa japoneză Nikkei a relatat întrebarea inginerilor: „Cum este posibil ca o asemenea mașină să fie fabricată la un cost atât de mic?” Această întrebare reflectă curiozitatea și admirația pentru eficiența chineză în producție, în contrast cu istoria de excelență a inginerilor niponi în procesul de manufactură „lean”.
Inginerii au observat că tehnologiile bateriilor Blade de la BYD contribuie semnificativ la reducerea costurilor, iar unificarea componentelor între diferite modele electrice a dus la economii suplimentare. Acest aspect este crucial, având în vedere că japonezii au fost pionieri în robotizarea proceselor de asamblare și în optimizarea stocurilor.
De asemenea, inginerii au studiat un Nio, un model electric premium, care se remarcă prin suspensia hidraulică și confortul superior oferit, chiar și în comparație cu branduri de renume precum Lexus.
Tendința inginerilor japonezi de a dezasambla mașini electrice chinezești a prins avânt anul trecut, când șeful Toyota a recunoscut că inginerii săi au examinat o Tesla Model Y, descriind-o ca „o operă de artă”. Acum, seminarul organizat de biroul de comerț subliniază o dorință comună de a accelera inovația în sectorul auto electric.
Aceste acțiuni sugerează că Japonia își propune să recupereze terenul pierdut în fața concurenței chinezești și să reinvestească în inovație pentru a răspunde provocărilor unei industrii auto în continuă schimbare.
