Acţiunile companiilor aeriene au scăzut puternic luni, în timp ce preţurile biletelor de avion au crescut rapid, după ce războiul dintre Statele Unite, Israel şi Iran a împins, temporar, preţul petrolului peste 100 de dolari pe baril, alimentând temerile privind o scădere severă a cererii pentru călătorii şi chiar posibilitatea ca numeroase avioane să fie consemnate la sol, transmite Reuters.
Preţul petrolului a crescut cu aproximativ 15%, depăşind 105 dolari pe baril şi atingând niveluri nemaivăzute din 2022, după ce unii mari producători au redus livrările, iar piaţa a fost cuprinsă de temeri privind perturbări prelungite ale transportului maritim. La un moment dat, contractele futures pentru petrolul Brent au urcat chiar cu până la 29%. Ulterior, cotaţiile petrolului au revenit sub 100 de dolari pe baril.
Preţul combustibilului pentru avioane s-a dublat în unele cazuri de la începutul conflictului, punând presiune pe companiile aeriene, care deja se confruntă cu spaţii aeriene restrânse şi sunt nevoite să ocolească zona de conflict din Orientul Mijlociu, în timp ce mii de pasageri încearcă să părăsească regiunea.
Analiştii Deutsche Bank au avertizat că, în lipsa unei ameliorări rapide a situaţiei, companiile aeriene din întreaga lume ar putea fi nevoite să consemneze la sol mii de aeronave, iar operatorii cu situaţii financiare mai fragile ar putea chiar să îşi suspende activitatea.
În Asia, acţiunile companiilor aeriene au scăzut puternic. Korean Air Lines a pierdut 8,6%, Air New Zealand a coborât cu 7,8%, iar Cathay Pacific din Hong Kong a scăzut cu aproximativ 5%.
În Europa, Air France-KLM, grupul IAG – proprietarul British Airways –, Wizz Air şi Lufthansa au înregistrat scăderi între 2,5% şi 6% în tranzacţiile de dimineaţă.
În Statele Unite, acţiunile marilor companii aeriene erau în scădere cu aproximativ 1% până la 5% în tranzacţiile de după-amiază. JetBlue Airways pierdea 5,35%, iar American Airlines scădea cu aproximativ 3,44%.
Creşterea costurilor se reflectă deja în preţurile biletelor. Un zbor direct Seoul–Londra, operat de Korean Air pentru 11 martie, a ajuns la 4.359 de dolari, faţă de 564 de dolari cu o săptămână înainte, potrivit datelor Google Flights. De asemenea, un zbor Los Angeles–Lima operat de LATAM Airlines a crescut la 2.125 de dolari, comparativ cu 499 de dolari în aceeaşi perioadă.
”Problema pentru companiile aeriene este că cererea pentru călătorii ar putea scădea dacă preţurile devin prohibitive pentru turişti şi dacă unele companii încep să limiteze deplasările de afaceri din cauza incertitudinilor economice”, a declarat Lorraine Tan, director de cercetare pentru acţiuni în Asia la Morningstar.
Ea a adăugat că impactul tarifelor ridicate ar putea limita cererea pentru călătorii o mare parte din anul 2026.
Combustibilul reprezintă a doua cea mai mare cheltuială pentru companiile aeriene, după costurile cu personalul, reprezentând de obicei între o cincime şi un sfert din cheltuielile operaţionale.
Unele mari companii aeriene din Asia şi Europa folosesc strategii de acoperire a riscului de preţ al petrolului, însă majoritatea operatorilor americani au renunţat la această practică în ultimele două decenii.
”Presupunem că operatorii aerieni vor reuşi să transfere o parte din creşterea costurilor combustibilului în preţul biletelor, dar este greu de imaginat o extindere a marjelor de profit în acest an, dacă preţurile energiei nu scad rapid”, a declarat Tom Fitzgerald, vicepreşedinte pentru cercetare în domeniul acţiunilor la TD Cowen.
De exemplu, un bilet dus Newark–Quebec City pentru 11 martie operat de Air Canada aproape s-a triplat, ajungând la 1.499 de dolari, faţă de aproximativ o săptămână înainte, potrivit datelor Google Flights.
Preţurile ridicate ale combustibilului pot avea consecinţe severe pentru industrie.
”Dacă petrolul creşte cu 20%, combustibilul pentru avioane creşte de câteva ori mai mult deoarece este şi mai rar, ceea ce adaugă costuri semnificative operaţiunilor, alături de presiunea asupra echipajelor, care trebuie să opereze zboruri mai lungi atunci când spaţiile aeriene sunt închise”, a spus Subhas Menon, director al Association of Asia Pacific Airlines.
Analiştii Deutsche Bank au amintit că o creştere puternică a preţului combustibilului pentru avioane în 2005, după uraganele Katrina şi Rita, a provocat dificultăţi majore în industrie, iar companiile Delta şi Northwest au intrat atunci în procedură de reorganizare sub protecţia legii falimentului.
De la începutul războiului dintre SUA şi Israel împotriva Iranului, pe 28 februarie, până pe 9 martie, peste 40.000 de zboruri către şi din Orientul Mijlociu au fost anulate, potrivit datelor companiei de analiză Cirium.
Spaţiul aerian restricţionat obligă companiile aeriene să ocolească zona de conflict, să transporte mai mult combustibil sau să facă escale suplimentare pentru realimentare.
În mod normal, companiile Emirates, Qatar Airways şi Etihad transportă aproximativ o treime dintre pasagerii care călătoresc din Europa spre Asia şi peste jumătate dintre pasagerii din Europa spre Australia, Noua Zeelandă şi insulele din Pacific.
De asemenea, zborurile către Irak, Siria, Liban şi Iordania operate de Turkish Airlines, AJet, Pegasus şi SunExpress au fost suspendate până la 13 martie, a declarat duminică ministrul turc al transporturilor, Abdulkadir Uraloglu.
–>
