Interferenţele electronice asupra sistemelor de navigaţie prin satelit s-au intensificat puternic în Orientul Mijlociu după declanşarea conflictului dintre Statele Unite, Israel şi Iran, afectând nave comerciale, aeronave şi chiar traficul rutier, relatează CNBC.
La câteva ore după primele lovituri ”preventive” lansate de SUA şi Israel împotriva Iranului pe 28 februarie, compania de analiză a datelor Kpler a observat manevre neobişnuite ale navelor în Golful Persic. Datele de localizare arătau vase care păreau să circule pe uscat sau să execute trasee neregulate, cu viraje ascuţite şi modele poligonale.
De la începutul conflictului, perturbările serviciilor bazate pe localizare s-au multiplicat în întreaga regiune. Acestea au evidenţiat vulnerabilităţile sistemului GPS, dezvoltat în Statele Unite şi devenit standardul global pentru navigaţia prin satelit.
De ani de zile, companii precum Kpler au semnalat mii de cazuri în care petroliere din Golful Persic au manipulat semnalele sistemului AIS (Automatic Identification System), utilizat pentru monitorizarea navelor, pentru a evita sancţiunile impuse exporturilor de petrol iranian. Tehnica este cunoscută drept ”spoofing” şi permite falsificarea poziţiei reale a unei nave, ascunzându-i mişcările.
Totuşi, după izbucnirea conflictului, numărul incidentelor de falsificare a semnalelor de localizare a crescut brusc. În primele 24 de ore ale ostilităţilor, compania de intelligence maritim Windward a identificat peste 1.100 de nave în Golful Persic afectate de interferenţe AIS, iar o săptămână mai târziu numărul acestora crescuse cu 55%.
Potrivit lui Clayton Swope, director adjunct al proiectului Aerospace Security de la Center for Strategic and International Studies (CSIS), numeroase entităţi încearcă să bruieze semnalele GPS şi alte sisteme de navigaţie prin satelit din regiune.
Statele din Golf ar putea folosi astfel de metode pentru a se proteja de atacuri cu drone şi rachete asupra infrastructurii critice, perturbând sistemele de navigaţie ale armelor ghidate ale adversarilor.
Tactici similare de război electronic au fost observate şi după invazia Rusiei în Ucraina în 2022. Însă în Orientul Mijlociu interferenţele afectează şi viaţa civilă: unele aeronave apar pe radare ca efectuând traiectorii ondulate, iar sistemele GPS defecte au făcut ca livratorii de mâncare să apară pe hartă în largul coastelor Dubaiului.
Situaţia ridică şi probleme serioase de siguranţă. Strâmtoarea Ormuz, una dintre cele mai importante rute maritime ale lumii, are doar 33 de kilometri lăţime în cel mai îngust punct, iar datele precise de poziţionare sunt esenţiale pentru a evita coliziunile sau eşuările navelor care transportă petrol.
În acelaşi timp, au apărut speculaţii privind utilizarea de către Iran a sistemului chinezesc de navigaţie prin satelit BeiDou, alternativă la GPS. Jack Hidary, directorul executiv al companiei SandboxAQ, a afirmat că Iranul ar avea acces la acest sistem, ceea ce ar creşte precizia loviturilor cu rachete.
Sistemul BeiDou a fost dezvoltat de China după criza din Strâmtoarea Taiwan din 1995, când Beijingul a considerat că dependenţa de GPS-ul american reprezintă un risc strategic. În prezent, BeiDou concurează cu GPS-ul american, Galileo european şi Glonass-ul rusesc.
Totuşi, analiştii subliniază că majoritatea receptorilor moderni pot utiliza simultan mai multe sisteme de navigaţie, astfel încât folosirea BeiDou nu ar implica neapărat sprijin direct din partea Chinei.
Experţii din industrie consideră că actualul conflict scoate în evidenţă limitele sistemelor de navigaţie bazate exclusiv pe sateliţi şi ar putea accelera dezvoltarea unor tehnologii alternative de poziţionare.
În acelaşi timp, armata americană a început deja să utilizeze o nouă generaţie de semnal GPS rezistent la bruiaj, concepută special pentru operaţiuni în medii cu interferenţe puternice.
