Franţa şi Germania au ajuns la un acord provizoriu în vederea apărării viitorului industriei europene a automobilului – cu o ambiţie redusă în lupta împotriva poluării -, dar un ”Made in Europe” consolidat, au declarat surse diplomatice în marja summitului Uniunii Europene (UE), la Bruxelles, AFP.
AFP scrie că a avut acces la un document negociat între cele două capitale – care aşteaptă o ultimă undă verde a Partidului Social Democrat (SPD, centru-stânga) din cadrul coaliţiei lui Friedrich Merz.
Potrivit acestui text, Franţa face concesii suplimentare cu privire la emisiile de dioxid de carbon (CO2) ale maşinilor până în 2035.
Iar Germania acceptă, la rândul său, o definiţie mai strictă a ”preferinţei europene” – care constă în a obliga înreprinderile care beneficviază de fonduri publice să se aprovizioneze cu piese de schimb produse în Europa sau în anumite ţări partenere.
Această logică a ”Made in Europe” – o formă de protecţionism – va fi rezervată producţiei în interiorul Celor 27 şi unor parteneri apropiaţi, ca Regatul Unit, Norvegia sau Elveţia.
În cazul în care acordul va fi confirmat, ”este o veste bună pentru industria auto britanică”, a salutat Londra.
Acest acord ar urma să permită UE să avanseze în ”pachetul” automobilului şi în legislaţia cu privire la preferinţa europeană, care se află la negocieri între Cei 27 şi Parlamentul European (PE).
BIOCARBURANŢI
Pentru a ajunge la acord, Parisul a validat concesii suplimentare la vehiculele termice, pe care Berlinul le cerea pentru a-şi apăra puternica industrie auto.
Potrivit documentului, industiaşii urmează să-şi reducă emisiile de CO2 cu 90% până în 2035 şi să compenseze restul de 10%, contrar unei propuneri iniţiale a Comsiei Europene (CE).
Concesia este justificată în document prin ”folosirea tot mai mare a carburanţilor” denumiţi ”regenerabili”, inclusiv a biocarburanţilor.
Compromisul prevede totodată o slăbire a unei propuneri a Bruxellesului cu privire la ”electrificarea” flotelor întreprinderilor prin integrarea anunitor vehicule cu combustie cu emisii scăzute.
Un mecanism de ”supercreditare” care era rezervat vehiculelor electrice mici, mai puţin costisitoare, în vederea favorizării dezvoltării loe, urmează să fie extins la maşini electrice de talie mai mare.
În schimb, Berlinul validează principiul unei preferinţe europene mai stricte în industria automobilului încă din 2028.
Germania a apărat mult timp ”Made with Europe” (produs cu Europa), lărgit la numeroase ţări.
Ea a acceptat până la urmă criterii mai stricte care se concentrează în UE şi la parteneri apropiaţi.
Inegrarea Regatului Unit transmite un semnal puternic Londrei înaintea unui summit UE-Marea Britanie prevăzut la 20 noiembrie la Bruxelles.
”ABORDARE ECHILIBRATĂ”
Germania şi Franţa estimează că acest set de măsuri constituie o ”abordare echilibrată” între o ”traiectorie ambiţioasă a decarbonatării europene” şi o luare în calcul a ”realităţilor” pieţei auto.
În fine, cele două ţări pledează ca aceste texte europene să fie ”adoptate cât mai rapid posibil şi în mod simultan” în cadrul instituţiilor europene.
Lobbyul constructorilor europeni ACEA a cerut miercuri o accelerare a negocierilor acestui pachet auto european şi şi-a exprimat speranţa să fie adoptat la începutul lui 2027.
Organizaţii de apărarea mediului denunţă cu regularitate concesiile făcute industriei auto în detrimentul mediului.
La sfârşitul lui decembrie 2025, ministrul francez al Transformăă Ecologice Monique Barbut deplângea compromisurile acordate vehiculelor termice în propunerea iniţială a Comisiei Europene – mult mai exigentă decât compromisul franco-german avansat joi.
