Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin (CONAF) susține integral pachetul de treisprezece solicitări formulat de Patronatul Industriei de Transport și Logistică ASTRA, cu susținerea Asociației Operatorilor de Transport Rutier ”APULUM” și arată ce înseamnă, în bani și în trezoreria unei firme, un an în care toate costurile cresc simultan, în timp ce prețul contractat al transportului rămâne neschimbat.
”Statul vede prețul la pompă și se oprește acolo. Nu vede ce se întâmplă cu el după. Un cost care nu poate fi facturat mai departe nu dispare: stă în marjă până când marja se termină, apoi în flotă, apoi în locuri de muncă, apoi în prețul de pe raft. Cele treisprezece măsuri nu cer bani în plus. Cer ca drumul ăsta să fie calculat o dată, nu compensat din trei în trei luni”, a declarat președinta CONAF, Cristina Chiriac.
Analiza transmisă de CONAF semnalează că motorina pentru un transportator român s-a scumpit cu mai mult de o cincime în prima jumătate a acestui an, respectiv cu 21,1%, față de 16% cât a crescut media europeană.
”Motorina s-a scumpit aici mai repede decât în restul Europei, iar leul s-a depreciat. Or, un transportator nu-și plătește șoferii și ratele de leasing în euro. În banii în care ține contabilitatea, a rămas în urma mediei europene cu 5,1 puncte procentuale”, se mai arată în analiză.
Totodată, subliniază sursa citată, în aceeași perioadă a crescut și polița obligatorie: pentru un camion nou, fără nicio daună, cele mai ieftine oferte de pe piața liberă pornesc în prezent de la peste 16.500 de lei pe an, față de circa 9.700 anul trecut, iar de la 1 octombrie intră în vigoare TollRo.
”Salariile trebuie ținute aproape de ce se plătește în vest, altfel pleacă șoferii. Toate cresc în același timp, pe aceeași cursă, cu aceeași factură emisă clientului. Rămâne întrebarea pe care n-o pune nimeni: unde se duc banii ăștia. În mod normal, un cost care crește se transferă în preț. În transportul de mărfuri nu ai cum, pentru că prețul a fost negociat acum câteva luni, pentru un contract care ține un an sau doi. Iar la noi nu există o clauză legală de indexare a combustibilului, legată de un indice public, cum există în Spania, unde ministerul transporturilor îl publică lunar. Așa că, între semnătură și scadență, diferența rămâne întreagă la transportator”, se mai arată în comunicat.
Potrivit calculelor Patronatului ASTRA, un singur camion avansează statului în jur de 5.830 de euro pe an, fără dobândă. O firmă cu zece camioane finanțează, în același timp, și clientul, și statul, din bani pe care nu-i are. La sfârșit de lună, un patron de firmă mică nu alege între investiție și dividend. Alege între plinul de motorină și salarii.
Autoritatea Rutieră Română arată că în 2025 au renunțat la licență 4.296 de operatori de transport marfă, iar din parcul licențiat au ieșit 39.170 de copii conforme. Aproape una din cinci mașini. Într-un an în care schema de compensare a accizei era în vigoare.
”Nimeni nu închide o firmă pentru că s-a scumpit motorina cu douăzeci la sută. Se închide după ce, doi ani la rând, a plătit diferența din marjă, a amânat înnoirea flotei, a pierdut șoferii și a rămas cu contracte pe care nu le mai poate onora la prețul semnat. Ce se vede în cifrele din 2025 nu e începutul acestui traseu. E mijlocul lui”, a precizat Cristina Chiriac.
CONAF subliniază că susține toate cele 13 puncte transmise Parlamentului României, în forma în care au fost formulate. Primele patru puncte țintesc costul, dar mai ales imprevizibilitatea lui: motorina profesională, permanentă, scrisă în lege și nu într-o hotărâre de guvern, respectiv acciză redusă la minimum 0,175 euro pe litru, cu termen 30 noiembrie 2026; fără plafon bugetar, în prezent intrând în schemă vreo 6.200 de operatori din 47.306, iar ceilalți, adică 87% din industrie, plătesc întreg; banii înapoi în cel mult 15 zile de la o cerere completă, cu posibilitatea de a-i primi în avans, în locul procedurii trimestriale din prezent: mai puțină hârtie – cantitățile preluate automat din facturile care oricum trec prin e-Factura, fără cont separat de trezorerie, cu termen de depunere de 90 de zile în loc de 30.
Referitor la contracte și costuri, solicitările vizează TollRo cu tarif mai mic, testat tehnic înainte de pornire, și șase luni în care se dau avertismente, nu amenzi, și o clauză de indexare a combustibilului în contractele de transport, legată de un indice public oficial.
Analiza mai arată că un șofer profesionist câștigă în România, în medie, 1.794 de euro pe lună, iar în Germania, 3.357 și, în acest context, transportatorii cer: ridicarea plafonului neimpozabil al diurnei externe de la 87,5 la 120 de euro pe zi, cu indexare automată în fiecare an; trecerea de la trei la patru salarii de bază; 265 de lei pentru fiecare noapte petrecută departe de casă, fără documente justificative; un singur regim pentru lucrătorii mobili, cu o singură denumire și un singur set de plafoane, în locul celor patru care se suprapun acum; o normă ANAF care să oprească reîncadrarea retroactivă a diurnelor ca salariu pentru greșeli de formă, atunci când nu există intenția de a ocoli legea.
Pe partea de asigurări, propunerea este ca Autoritatea de Supraveghere Financiară să verifice dacă asigurătorii raportează complet pe segmentul vehiculelor grele și să publice prețurile plătite efectiv, nu doar tarifele de referință și Consiliul Concurenței să publice raportul despre plafonarea adaosului comercial și să se uite și la motivul pentru care prețul motorinei fără taxe e cel mai mare din Europa Centrală și de Est.
”Nouă din cele treisprezece cer act normativ, deci trec prin Parlament. Una se poate face prin Hotărâre de Guvern. Trei se pot da administrativ, chiar și acum. Iar trei nu costă bugetul niciun leu: alocația de cazare doar aplică transportului un regim pe care sectorul public îl are deja, unificarea regimurilor e tehnică legislativă, norma ANAF e o chestiune de interpretare”, subliniază sursa menționată.
Pe 4 august au plecat trei cereri de informații de interes public către Consiliul Concurenței, Autoritatea de Supraveghere Financiară și Ministerul Finanțelor. Termenul legal de răspuns se împlinește pe 18 august, precizează CONAF.
Confederația Națională pentru Antreprenoriat Feminin este prima confederație patronală din România dedicată antreprenoriatului feminin. Reunește companii cu peste 250.000 de angajați din toate domeniile economiei, prin 33 de sucursale teritoriale. Patronatul Industriei de Transport și Logistică ASTRA, autorul pachetului de treisprezece solicitări, este patronat membru în structura CONAF.
