Directorul general al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, reacţionează după declaraţiile din ultimele zile ale secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horaţiu Cosma, cu privire la CNAIR, pe care le consideră atacuri la persoană.
Horaţiu Cosma a ieşit în ultimele zile cu o serie de afirmaţii referitoare la litigiul cu Pizzarotti pentru Autostrada Sebeş-Turda, dar şi referitor la Ordinul 475/2026 prin care ministrul Transporturilor vrea să transfere cinci proiecte mari de la CNAIR la noua companie CNIR. Chiar şi vineri, Cosma a prezentat date despre propunerea de buget pe 2026 pentru CNAIR, cu care ministrul Radu Miruţă nu este de acord.
Cristian Pistol atrage atenţia că cele trei atacuri “personale” au avut loc exact în săptămâna premergătoare unei decizii a instanţei. În data de 27 mai 2026, Curtea de Apel Bucureşti se pronunţă asupra Ordinului 475, act normativ prin care ministrul actual al Transporturilor vrea să transfere cele cinci proiecte mari de la CNAIR la noua companie CNIR.
“Trei atacuri publice în trei zile. Trei subiecte diferite. Trei contradicţii directe cu fapte publice – cu declaraţiile premierului, cu declaraţiile conducerii CNIR, cu propriile postări anterioare ale autorilor. O singură coincidenţă de calendar: peste cinci zile, pe 27 mai 2026, Curtea de Apel Bucureşti se pronunţă asupra Ordinului 475. Fiecare cetăţean român poate evalua singur dacă această secvenţă – trei atacuri personale exact în săptămâna premergătoare unei decizii a instanţei – este coincidenţă sau strategie. Răspunsul îl dau cifrele şi instanţa, nu eu”, susţine Cristian Pistol într-o postare pe Facebook.
“Atacuri succesive”
Cristian Pistol consideră că ieşirile publice ale lui Horaţiu Cosma îl vizează personal şi nu sunt îndreptate la adresa instituţiei.
“În ultimele trei zile, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horaţiu Cosma, a lansat trei atacuri publice succesive la adresa mea. Trei subiecte diferite, postate la câte 24 de ore distanţă, toate vizându-mă personal. Nu instituţia pe care o conduc, ci omul. Răspund o singură dată, instituţional, cu cifre verificabile, pentru ca fiecare român interesat să poată evalua singur faptele”, arată în postare Pistol.
Acesta afirmă că în ceea ce îl priveşte, el nu a dat declaraţii personale: “Toate acţiunile au fost ale instituţiei pe care o conduc, conform cadrului legal. Continui să fac ceea ce mi-am asumat când am preluat acest mandat: să construiesc autostrăzile României”.
Litigiul cu Pizzarotti pe Autostrada Sebeş-Turda
În continuare, Pistol vine cu o serie de precizări legat de litigiul cu Pizzarotti pe Autostrada Sebeş-Turda în care constructorul italian a cerut despăgubiri de 527 milioane lei.
“În 2021, CNAIR a negociat un acord care a redus suma la 149,6 milioane lei – adică sub o treime din pretenţia iniţială.
A fost cea mai bună poziţie obţinută pentru bugetul român.
În noiembrie 2025, Tribunalul Arbitral a desconsiderat acordul şi a dublat obligaţia de plată la peste 340 milioane lei”, spune Pistol.
CNAIR nu a stat pasivă, ci a atacat sentinţa la Curtea de Apel Bucureşti, mai arată oficialul.
“Am formulat contestaţie la executare. Am cerut suspendarea executării silite. Ieri, 21 mai 2026, Judecătoria Sectorului 1 a admis cererea de suspendare provizorie. Practic, o instanţă românească a recunoscut că argumentele CNAIR sunt solide. În acest context, afirmaţia publică a secretarului de stat USR conform căreia “CNAIR refuză să plătească” a fost desfiinţată de justiţie în mai puţin de 24 de ore”, susţine Pistol.
Ordinul de ministru 475/2026
Pistol lămureşte şi poziţia CNAIR în cazul Ordinului de ministru 475/2026 prin care ministrul actual al Transporturilor vrea să transfere cinci proiecte mari de la CNAIR la noua companie CNIR, într-un termen de 15 zile.
“Am urmat procedura legală: plângere prealabilă (la care nu am primit niciun răspuns) şi cerere de suspendare la Curtea de Apel Bucureşti. Termen de judecată: 27 mai 2026. Două fapte publice pe care secretarul de stat le omite: Pe Drumul Expres Arad-Oradea, bugetul pe 2026 este zero lei – decizie anunţată public de premier în decembrie 2025. Nu este o decizie a CNAIR, este decizia Guvernului din care USR face parte.
Pe Autostrada Ploieşti-Braşov (A3), însuşi directorul general al CNIR a declarat public, în ianuarie 2026, la Radio România Actualităţi, că “este singurul contract pe care nu am reuşit să-l deblocăm”, arată Pistol.
Practic CNAIR este acuzată fără fundament că blochează proiecte, în timp conducerea CNIR recunoaşte public că blochează proiecte, fără să fie criticată de acelaşi secretar de stat USR, precizează directorul general CNAIR.
Schema de personal şi bugetul CNAIR pe 2026
Cristian Pistol vine cu precizări şi legat de postarea lui Horaţiu Cosma de vineri de pe Facebook, în care acesta spune că ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruţă, a refuzat aprobarea bugetului propus pentru 2026 în cazul CNAIR, după ce compania de drumuri a venit din nou cu solicitări de extindere a aparatului central.
“Cifrele oficiale arată o realitate diferită de cea prezentată public: La nivelul aparatului central agregat (CNAIR Central plus subunitatea CESTRIN), numărul de posturi aprobate a scăzut cu 96 în 2025 – de la 1.259 la 1.163. În ultimii 6 ani, numărul total de salariaţi ai CNAIR ( incluând cele 8 Direcţii Regionale) a crescut cu doar 5 oameni – de la 6.916 la 6.921”, arată Pistol.
În aceeaşi perioadă, reţeaua de autostrăzi şi drumuri expres administrată a crescut cu peste 564 km. Cât priveşte posturile de care se vorbeşte, acestea sunt deja existente, vacante în organigramă.
“Practic am preluat 564 km de infrastructură nouă cu cinci oameni în plus. Cele 518 posturi pentru care solicităm aprobarea sunt posturi deja existente, vacante în organigramă, nu posturi noi adăugate peste schemă. Din acestea, 392 (75,7%) sunt destinate teritoriului – direcţiilor regionale, secţiilor şi districtelor de drumuri. Exact zonele unde secretarul de stat însuşi scrie, în propria postare, că “este nevoie reală de oameni în teren”. Impactul bugetar al ocupării acestor posturi este de 19,35 milioane lei pentru perioada august-decembrie 2026. Această sumă este suportată integral din veniturile proprii ale CNAIR. Zero lei de la bugetul de stat”, se precizează în postare.
Aceasta în condiţiile în care în ultimii 9 ani, CNAIR a virat statului român peste 515 milioane lei dividende din profit, susţine Pistol.
CNAIR se află practic în conflict deschis cu conducerea Ministerului Transporturilor de câteva zile, situaţie determinată de evenimentele din ultima perioadă care au încins spiritele între cele două instituţii.
