Eficientizarea sistemului feroviar nu poate însemna subfinanțarea transportului pe calea ferată, iar dacă statul comandă un serviciu public trebuie să asigure și finanțarea necesară realizării acestuia, susține Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane, într-o scrisoare deschisă adresată ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță.
‘Am urmărit declarațiile dumneavoastră privind situația CFR Călători și afirmația că nu aprobați bugete ‘de dragul unora sau altora din sindicat’. Vrem să fie foarte clar: sindicatele nu cer bugete de dragul sindicatelor. Cerem ca sistemul feroviar să poată funcționa. Până în luna septembrie, CFR Călători a funcționat fără un Buget de Venituri și Cheltuieli aprobat. Depășirea termenului de 150 de zile a blocat finanțarea, iar noi suntem îngrijorați atât pentru circulația trenurilor, cât și pentru locurile de muncă ale colegilor noștri’, se arată în scrisoarea deschisă.
Reprezentanții federației susțin că bugetele trebuie analizate, iar cheltuielile nejustificate trebuie corectate, însă atrag atenția asupra efectelor subfinanțării.
‘Bugetele trebuie analizate, fiecare cifră trebuie verificată, iar acolo unde există cheltuieli nejustificate, acestea trebuie corectate. Nu cerem nimănui să închidă ochii în fața problemelor. Dar există o limită foarte clară: eficientizarea nu poate însemna subfinanțarea transportului feroviar. Statul stabilește obligațiile de serviciu public și își asumă angajamente prin contractele de servicii publice și actele adiționale la acestea. Dacă statul comandă un serviciu public, atunci trebuie să asigure și finanțarea necesară pentru realizarea lui. Este simplu să reducem cifrele până când bugetul se încadrează în banii disponibili. Mult mai greu este să spunem ce trenuri nu mai circulă, ce servicii nu mai pot fi asigurate și ce se întâmplă cu oamenii care muncesc acolo’, precizează sindicaliștii.
Aceștia susțin că problemele unei societăți feroviare pot avea efecte asupra întregului sistem.
‘Infrastructura, transportul de călători și transportul de marfă depind unele de altele. Când o societate feroviară suferă, efectele nu se opresc la poarta acelei societăți. Mai devreme sau mai târziu, suferă întregul sistem feroviar. De aceea nu putem privi separat CFR Călători, CFR SA sau ceea ce s-a întâmplat cu CFR Marfă. O societate feroviară nu se prăbușește într-o singură zi. Mai întâi îi reduci resursele, apoi activitatea, după aceea oamenii, iar la sfârșit te întrebi de ce nu mai funcționează. Nu vrem ca peste câțiva ani să discutăm despre CFR Călători așa cum discutăm astăzi despre CFR Marfă’, se mai arată în document.
Federația face referire și la afirmația ministrului Transporturilor potrivit căreia trenurile nu se vor opri.
‘Ați afirmat: ‘Nu se vor opri trenurile.’ Ne dorim exact același lucru. Dar pentru ca trenurile să circule este nevoie ca serviciul public să fie finanțat corespunzător. Declarațiile nu pot înlocui finanțarea. Sindicatele nu stabilesc bugetele și nici valoarea compensației. Dar avem obligația să apărăm salariații și să atragem atenția atunci când vedem că lipsa finanțării poate afecta funcționarea sistemului. Nu dorim un conflict cu Ministerul Transporturilor și nu vrem să blocăm nimic. Noi vrem să construim’, afirmă reprezentanții federației.
În final, sindicaliștii susțin necesitatea unei perspective pe termen lung asupra sistemului feroviar.
‘Pentru noi, calea ferată nu este o funcție temporară, un mandat sau o temă de moment. Este locul în care muncim, este meseria noastră și vrem să o lăsăm mai bună celor care vin după noi. Miniștrii vin și pleacă. La Ministerul Transporturilor au fost mulți în ultimii 36 de ani. Noi, feroviarii, am rămas. Pentru că aici este casa noastră. De aceea, domnule ministru, dincolo de declarații și polemici, credem că întrebarea importantă este una singură: Ce cale ferată vrem să avem peste 10 ani și ce facem astăzi pentru ca ea să mai existe și să funcționeze?’, se menționează în scrisoarea deschisă.
