Terminalele petroliere învechite din porturile din Venezuela limitează cantitatea de țiței pe care o poate exporta această țară, petrolierele fiind nevoite să aștepte până la 30 de zile pentru a încărca marfă din cauza infrastructurii îmbătrânite, a întreruperilor de curent și a problemelor de calitate, informează Reuters.
Întârzierile creează obstacole în calea unui plan al SUA de a crește rapid exporturile de petrol ale Venezuelei în urma unui acord emblematic cu marile firme de trading. Lupta pentru infrastructură pare să se intensifice, deoarece mulți parteneri ai companiei de stat PDVSA se pregătesc să își comercializeze independent cota de producție pe baza unor noi contracte.
Ultima dată când cei care doreau să cumpere țiței din Venezuela s-au confruntat cu întârzieri atât de mari a fost în timpul unei blocade navale impuse de SUA la sfârșitul anului trecut, parte a unei strategii care a culminat cu capturarea președintelui de atunci Nicolas Maduro, pe 3 ianuarie. De atunci, liderul interimar Delcy Rodriguez a respectat planul Washingtonului de a relansa exporturile de petrol.
Însă, în ultimele luni, PDVSA și partenerii săi nu au reușit să exporte o cantitate mai mare de 1,25 milioane de barili pe zi, chiar și în contextul creșterii producției de țiței și al cererii globale ridicate, arată datele de monitorizare a navelor analizate de Reuters.
Comparativ, în urmă cu peste două decenii, când producția de petrol a Venezuelei a atins un vârf de peste trei milioane de barili pe zi, terminalele sale au putut exporta o cantitate de peste 2,5 milioane de barili pe zi, iar navele intrau și ieșeau din apele venezuelene în mai puțin de o săptămână.
‘Viteza transferurilor de țiței din rezervoare în nave este incredibil de lentă, ceea ce obligă petrolierele să stea la chei mai mult decât ferestrele de încărcare atribuite. Și dacă o navă sosește pentru a descărca țiței, durează și mai mult din cauza lipsei de capacitate de stocare a combustibilului’, a declarat o sursă din cadrul PDVSA.
Întârzierile sunt evidente, zeci de petroliere învârtindu-se în așteptarea momentului în care vor putea încărca petrol, în special în apropierea portului Jose, de pe coasta de nord-est a Venezuelei, care gestionează aproximativ 70% din exporturile totale ale țării.
Chiar și companii privilegiate, grație unor parteneriate vechi de decenii cu PDVSA, precum gigantul petrolier american Chevron, caută soluții pentru a îmbunătăți încărcarea, inclusiv solicitarea accesului la porturile dedicate până acum transportului maritim intern, au declarat sursele citate de Reuters.
Acordul de export de petrol încheiat de Venezuela cu SUA, și prelungit de mai multe ori, a permis traderilor, inclusiv Vitol și Trafigura, să transporte peste 140 de milioane de barili de țiței și combustibil în acest an, majoritatea încărcăturilor având ca destinație SUA, iar altele pot reveni pe piețe care nu au mai beneficiat de țiței din Venezulea de ani de zile, cum ar fi Europa și India, pe măsură ce sancțiunile americane sunt relaxate.
Însă, în timp ce Washingtonul promovează un plan de reconstrucție energetică de 100 de miliarde de dolari în Venezuela, care se concentrează în principal pe creșterea producției de țiței, proiectele în segmentele midstream și downstream, inclusiv cele de reparare a terminalelor și rafinăriilor, nu au prioritate.
Concurența pentru capacitatea portuară a determinat mulți clienți să recurgă la terminale și zone de transfer al petrolului de pe o navă pe alta unde scurgerile de țiței sunt frecvente, provocând întârzieri și costuri suplimentare, potrivit surselor și documentelor analizate de Reuters.
