Horaţiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, atrage atenţia că termenul legal de 15 zile în care CNAIR trebuia să transfere către CNIR cinci proiecte mari de infrastructură, conform legislaţiei în vigoare şi reglementărilor din PNRR, a expirat. Este vorba de Drumul Expres Arad-Oradea, Autostrada Bucureşti-Alexandria, secţiunea Făgăraş-Braşov a Autostrăzii Sibiu-Braşov, Alternativa Techirghiol şi Podul Giurgiu-Ruse II, proiecte estimate la aproximativ 10 miliarde de euro, şi transferate printr-un ordin de ministru semnat de Radu Miruţă, de la CNAIR către CNIR.
“Toate au un lucru în comun: întârzieri majore acumulate ani la rând sub administrarea CNAIR”, afirmă Horaţiu Cosma.
Secretarul de stat în MTI susţine că din cauza refuzului lui Cristian Pistol, directorul general al CNAIR de a respecta legea, vor rezulta alte întârzieri “artificiale, gratuite şi perfect evitabile, adică un blocaj administrativ în care orgoliul pare să fie pus înaintea interesului public”.
“Nimeni nu are dreptul să se lege cu lanţuri de autostrăzile României şi să le blocheze din orgoliu administrativ, în timp ce românii pierd ani în trafic, pe drumuri aglomerate, periculoase şi fără alternative moderne”, precizează Horaţiu Cosma într-o postare pe contul personal de Facebook.
Ce spune legea
Conform OUG 55/2016, Ministerul Transporturilor este obligat să transfere etapizat timp de 3 ani marile proiecte rutiere către CNIR. Această obligaţie este prevăzută inclusiv în PNRR – jalonul 78, iar pentru neîndeplinirea acestuia România riscă să piardă sute de milioane de euro, susţine Horaţiu Cosma.
Dacă CNIR urmează să se ocupe de noile proiecte, vechea companie de drumuri CNAIR se va concentra pe administrarea şi întreţinerea infrastructurii existente.
“Scopul acestei reforme este simplu: proiecte implementate mai rapid, mai eficient şi fără blocajele, întârzierile şi costurile suplimentare care au devenit, din păcate, o marcă a vechii structuri”, precizează Cosma.
Cele cinci proiecte ţinute pe loc sunt Autostrada Bucureşti – Alexandria, Autostrada Făgăraş – Braşov, Autostrada A4 spre sudul litoralului (Alternativa Techirghiol), al doilea pod peste Dunăre la Giurgiu, Drumul Expres Arad – Oradea, iar lucrările au întârzieri de ordinul anilor.
“Astăzi se împlineşte termenul legal de 15 zile pentru predarea acestor proiecte la CNIR. În loc să urmărească binele proiectelor, directorul Pistol a atacat în justiţie ordinul de ministru de transfer al proiectelor. Această tentativă de tergiversare nu suspendă obligaţia legală de a-l pune în executare”, spune Cosma.
Întârzieri mari
Secretarul de stat în MTI prezintă stadiul în care se află cele cinci proiecte de infrastructură la acest moment: doi ani de licitaţii fără finalizare pentru Alternativa Techirghiol, doi ani de licitaţii fără rezultat pentru studiul de fezabilitate pentru al doilea pod peste Dunăre de la Giurgiu.
De asemenea, în cazul DN1 Braşov-Făgăraş, unul dintre cele mai periculoase şi aglomerate drumuri din România, nu au fost finalizate studiile de fezabilitate,
În situaţia Bucureşti – Alexandria, cel mai aglomerat drum naţional din România fără autostradă în paralel, studiul de fezabilitate pentru autostradă este întârziat deja cu 2 ani, fiind blocat pe termen nedeterminat, afirmă Cosma.
“La drumul expres Arad – Oradea situaţia este şi mai absurdă: există constructori gata să intre în şantier mâine, însă după ce în bugetul naţional pe anul 2026 CNAIR a cerut zero lei pentru proiect, tot directorul Pistol a dat ordinul de începere a lucrărilor tocmai în aprilie 2027”, susţine Cosma.
Secretarul de stat în MTI mai menţionează că CNIR a arătat deja că poate mişca lucrurile mai repede şi mai bine.
“Pe A3 Chiribiş – Biharia ritmul şantierului a luat-o înaintea termenelor contractuale. Pe A8 montan sunt constructori pe toate tronsoanele şi lucrările încep în această vară. Pe A3 Ploieşti – Comarnic – Braşov au început investigaţiile de teren după ani întregi de stagnare la CNAIR.
Toate aceste proiecte aparţin României, nu conducerii CNAIR şi nu intereselor personale ale unei persoane”, spune Cosma.
Conflict deschis
Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) se află în conflict deschis cu conducerea Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), situaţie determinată de evenimentele din ultima perioadă care au încins spiritele între cele două instituţii. Este vorba despre întârzierea transferului de către CNAIR a celor cinci proiecte majore de infrastructură către Compania Naţională de Investiţii Rutiere (CNIR), la cererea expresă a MTI, precum şi pierderea unui arbitraj major cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, ceea ce presupune plata unor despăgubiri de 340 milioane de lei.
Pistol i-a cerut, miercuri, lui Horaţiu Cosma să nu mai facă declaraţii legat de companiile cu care există un litigiu active, pentru că declaraţiile oficialilor români pot fi folosite în instanţă de către constructorii străini, ceea ce s-a şi întâmplat în trecut.
